Anti-embargo: Rússia se move para apreender centenas de aeronaves de proprietários americanos e europeus

O presidente Vladimir Putin sancionou na segunda-feira uma lei que permitirá que as companhias aéreas russas registrem aeronaves alugadas de empresas estrangeiras na Rússia, onde serão emitidos certificados locais de elegibilidade aérea, de acordo com um comunicado do Kremlin.

O projeto permitiria que as companhias aéreas russas mantivessem suas aeronaves estrangeiras alugadas e operassem voos em rotas domésticas, ao mesmo tempo em que dificultaria que as companhias aéreas estrangeiras recuperassem seus jatos sem a aprovação do governo russo.

As sanções dos EUA e da Europa foram impostas a Rússia As empresas de leasing devem reembolsar todas as aeronaves arrendadas às companhias aéreas russas até o final do mês.
Como fabricantes de aeronaves ocidentais Airbus (EADSF) E Boeing (BA.) Já existe Cortar o acesso a peças de reposição para companhias aéreas russas Eles precisam manter seus jatos e voar com segurança. As companhias aéreas russas operam 305 jatos Airbus e 332 jatos Boeing, segundo dados fornecidos pelo analista de aviação da Síria.

A Rússia também possui 83 jatos regionais fabricados por fabricantes ocidentais como Bombardier, Embraer e ADR. Das frotas ativas de aeronaves russas, apenas 144 aeronaves foram construídas na Rússia.

Dados sírios mostram que 85% dessas aeronaves fabricadas no exterior são de propriedade de empresas de leasing, avaliadas em US$ 12,4 bilhões.

Não está claro como as empresas de leasing capturaram essas aeronaves em solo russo. Restrições adicionais aos voos russos para outros países restringem sua indústria de aviação principalmente às companhias aéreas domésticas.

As empresas de leasing não responderam aos pedidos de comentários sobre as ações da Rússia e não está claro se gostariam de recolher a aeronave. A aeronave não terá acesso a peças de reposição e não terá credenciais de voo válidas aceitas pelas companhias aéreas ocidentais.

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“Esses jatos não são mais suportados com peças e manutenção”, disse Richard Abulafia, diretor administrativo da Aerodynamic Advisory. “É um problema real se eles perderem seus certificados de aptidão aérea, o que pode acontecer se os registros adequados não forem mantidos ou, especialmente, se forem canibalizados em partes”.

Perder o acesso a 85% de suas aeronaves construídas no exterior seria um golpe paralisante para a economia do país.

A Rússia é o maior país do mundo em área terrestre, duas vezes o tamanho das Américas. Charles Litchfield, vice-diretor do Centro de Economia da Terra do Atlantic Council, um think tank internacional, disse que sua economia precisava de uma indústria de aviação viável para funcionar.

“Esta é uma parte importante da economia da Rússia”, disse ele. “Eles querem que alguns negócios domésticos básicos continuem. Os russos não voam como os americanos. Eles não voam para a Sibéria nos feriados.”

Devido à necessidade de transportar engenheiros, seu setor de aviação é um elo importante não apenas para a aviação internacional, mas também para o serviço doméstico e negócios para o setor de energia., Outros trabalhadores e equipamentos para seus campos de petróleo remotos.

“O transporte aéreo é um contribuinte incrível para o crescimento econômico tanto nacional quanto internacionalmente”, disse Robert Mann, consultor e analista de aviação. “Sem isso, você está levando quase para a economia agrícola, tentando funcionar com a rede ferroviária.”

A Rússia não precisa de todas as aeronaves que apreende, porque sua crise econômica reduzirá muito a necessidade de viagens aéreas, disse Betsy Snyder, analista de crédito especializada em leasing de companhias aéreas para a Standard & Poor’s.

“A economia russa está em declínio”, disse ele. “Ninguém está entrando ou saindo da Rússia, os cidadãos russos estão perdendo seu dinheiro, então eles não têm dinheiro para viajar. Pode ser. [airlines] É um negócio muito pequeno.”

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Isso levanta a possibilidade de que muitas das aeronaves sequestradas possam ser canibalizadas para peças.

“Se você não tem o poder de fabricar peças, não deve construí-las sozinho”, disse Deer. “Você não sabe quais padrões foram usados. Você obteve o caráter interno corretamente? Quando você o coloca na seção de turbina de uma máquina, ele funciona como projetado?”

Deer disse que quando uma área chamada “Green Time” chega ao fim de seu uso pretendido, uma companhia aérea deve escolher entre voar com peças que devem ter sido substituídas por motivos de segurança ou saquear peças de outras aeronaves.

“Você pode realizar esse processo desde que tenha aviões com tempo verde”, disse ele. “Quando você fica sem aviões, sua rede fica menor e você pode voar por menos horas todos os dias, até não ter mais aviões.”

Portanto, mesmo ter aeronaves não fará com que a indústria de aviação russa funcione. Foram emitidas licenças para fábricas no Irã e na Coreia do Norte.

Um grande país como a Rússia pode sobreviver sem uma indústria de aviação moderna e viável? “Este é um estudo que nunca foi testado”, disse Abulafia. “Mas vai ser.”

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